Выставка «Трамвай нашего города. Тверь» – совместный проект Музея Оранэлы (С.-Петербург) и Ретро-техно-музея «ИнтернетаНЕТ», при участии лектория «Живое слово», проекта «Фотонаследие Ивана Тачалова. Тверь». Ее цель – рассказать об истории Тверского трамвая: развитии движения, подвижном составе, влиянии на городскую среду.
Тверской (Калининский) трамвай действовал с 1901 по 2018 гг. и является среди закрытых в нашей стране трамвайных систем наиболее долго действовавшей (117 лет!).
В августе 1901 года новый для того времени транспорт, построенный частной компанией, связал центр Твери с вокзалом и Морозовским городком. К 1917 году он перевозил в год до 4 млн. пассажиров.
При Советской власти в 1930-е годы уже Калининский трамвай получил мощный импульс развития. От него зависела успешная работа десятка предприятий города, жизненный комфорт рабочих, составлявших большинство населения города. Линии перешивались на широкую колею, делались двухпутными, дополнялись оборотными кольцами. Построено новое депо, обновлен подвижной состав. По Старому мосту трамвай перешагнул через Волгу в Заволжье и Затверечье. «Морозовская линия» протянулась до пос. им. Ворошилова.
После недолгой оккупации во время Великой Отечественной войны уже 5 февраля 1942 года движение трамваев частично восстановлено. В 1944 году движение вернулось к довоенному уровню.
В послевоенное время трамвайная сеть непрерывно развивалась. Впервые в Калинине-Твери были испытаны трамваи РВЗ-7, КТМ-8 и новейший «Ситистар» (впоследствии «Львенок»).
К началу 1990-х годов Калининский трамвай, став снова Тверским, насчитывал 18 маршрутов, которые обслуживали 248 вагонов.
И сегодня на Тверском вагоностроительном заводе строятся самые современные трамваи компании «Транспортные системы»: «Львенок», «Богатырь», «Витязь». Однако уже ровно как 5 лет в самой Твери трамвай не ходят. Сеть частично демонтирована и перспективы ее восстановления не ясны.
Среди экспонатов, которые представлены: точные модели трамваев, ходивших по тверским улицам в разные годы, открытки и фотографии с трамвайными видами, билеты, трамвайные билеты, компостеры и другие экспонаты, вызывающие интерес и эмоции у посетителей любого возраста.
Тверской (Калининский) трамвай действовал с 1901 по 2018 гг. и является среди закрытых в нашей стране трамвайных систем наиболее долго действовавшей (117 лет!).
В августе 1901 года новый для того времени транспорт, построенный частной компанией, связал центр Твери с вокзалом и Морозовским городком. К 1917 году он перевозил в год до 4 млн. пассажиров.
При Советской власти в 1930-е годы уже Калининский трамвай получил мощный импульс развития. От него зависела успешная работа десятка предприятий города, жизненный комфорт рабочих, составлявших большинство населения города. Линии перешивались на широкую колею, делались двухпутными, дополнялись оборотными кольцами. Построено новое депо, обновлен подвижной состав. По Старому мосту трамвай перешагнул через Волгу в Заволжье и Затверечье. «Морозовская линия» протянулась до пос. им. Ворошилова.
После недолгой оккупации во время Великой Отечественной войны уже 5 февраля 1942 года движение трамваев частично восстановлено. В 1944 году движение вернулось к довоенному уровню.
В послевоенное время трамвайная сеть непрерывно развивалась. Впервые в Калинине-Твери были испытаны трамваи РВЗ-7, КТМ-8 и новейший «Ситистар» (впоследствии «Львенок»).
К началу 1990-х годов Калининский трамвай, став снова Тверским, насчитывал 18 маршрутов, которые обслуживали 248 вагонов.
И сегодня на Тверском вагоностроительном заводе строятся самые современные трамваи компании «Транспортные системы»: «Львенок», «Богатырь», «Витязь». Однако уже ровно как 5 лет в самой Твери трамвай не ходят. Сеть частично демонтирована и перспективы ее восстановления не ясны.
Среди экспонатов, которые представлены: точные модели трамваев, ходивших по тверским улицам в разные годы, открытки и фотографии с трамвайными видами, билеты, трамвайные билеты, компостеры и другие экспонаты, вызывающие интерес и эмоции у посетителей любого возраста.